Общеизвестно, что безотказность тормозов — важнейшее условие безопасности управления автомобилем. Тормозные жидкости состоят из основы (ее доля 93–98%) и различных добавок, присадок, иногда красителей. По своему составу они делятся на минеральные, гликолевые и силиконовые.

Тормозные жидкости принято классифицировать по температуре кипения и по вязкости в соответствии с нормами DOT – Department of Transportation (Министерство транспорта, США). Различают температуру кипения «сухой» жидкости, не содержащей воды и «увлажненной» – с содержанием воды 3,5%. Вязкость определяют при двух значениях температуры: +100°C и –40°C. Эти показатели, соответствующие американскому федеральному стандарту по безопасности автомобилей FMVSS № 116. Сходные требования содержат другие международные и национальные стандарты – ISO 4925, SAE J 1703 и т.д. В России нет единого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей, и отечественные производители работают по различным техническим условиям.

Наноконтакт ТЖ содержит значительную массовую долю нанокомпонент активного действия повышающие эксплуатационные характеристики ТЖ: расширенный диапазон температур, защиту металла от коррозии, улучшение смазки.

Тормозные жидкости различных классов в основном применяются:

· DOT 3 – для относительно тихоходных автомобилей с барабанными тормозами или дисковыми передними тормозами

· DOT 4 – на современных быстроходных автомобилях с преимущественно диcковыми тормозами на всех колесах

· DOT 5.1 – на дорожных спортивных автомобилях, где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше.

Эксплуатационные требования

Кроме основных – по температуре кипения и величине вязкости, тормозные жидкости должны отвечать другим требованиям:

· Отсутствие отрицательного воздействия на резиновые детали.

· Защита металлов от коррозии.

· Смазка пар трения.

· Стабильность при высоких и низких температурах.

На отечественных автомобилях тормозную жидкость заменяют одним из следующих двух способов.

1.Полностью сливают старую жидкость, открыв все клапаны (штуцеры) выпуска воздуха из гидропривода тормозов. Затем заполняют бачок свежей жидкостью и закачивают ее внутрь системы, нажимая на педаль тормоза. Клапаны последовательно закрывают при появлении из них жидкости. Затем удаляют воздух из каждого контура (ветви) гидропривода («прокачивают» тормоза). При таком способе новая жидкость не смешивается со старой. Часть вышедшей при прокачке свежей жидкости можно снова применить (дав ей отстояться и профильтровав).

Примечание.До начала операции на каждый клапан нужно надеть отводящий шланг, опустив другой его конец в подходящую емкость – вытекающая тормозная жидкость может повредить шины и лакокрасочные покрытия на деталях подвески, тормозов, колес.

2.По очереди прокачивают каждый контур, постоянно доливая в бачок главного цилиндра свежую жидкость и таким образом вытесняют старую, не допуская осушения системы. Это продолжают до тех пор, пока из клапана не потечет свежая жидкость. При этом варианте воздух в гидропривод не может попасть и контрольная «прокачка» не требуется. Но не исключено, что часть старой жидкости останется в системе. Кроме того, свежей жидкости потребуется больше, чем при прокачке предыдущим способом. Это связано с тем, что большая ее часть, удаленная из гидропривода, смешивается со старой и становится непригодной для дальнейшего применения.

Меры предосторожности

Хранить любую тормозную жидкость нужно только в герметично закрытой емкости, чтобы она не контактировала с воздухом, не окислялась, не набирала влагу и не испарялась.

• Тормозные жидкости, как правило, являются горючими или легковоспламеняющимися.
• Тормозные жидкости ядовиты.